2020年10月1日，這座我國首座、世界較長的公鐵兩用跨海大橋高速公路在國慶中秋雙節這個舉國歡慶的日子免費試通車！這座由中國中鐵大橋局承建的平潭海峽大橋，這個是世界上一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，堪稱"超級大橋"，可以公路、鐵路兩用，上層是設計時速為110公里的6車道高速公路，下層是設計時速為200公里的雙線I級鐵路。

作為世界在建難度特別

大的海峽大橋，項目自2013年底開工建設，大橋建設者克服了大風、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質難題，經過7年的建設建成了這項超大工程。面對惡劣的環境，中國中鐵大橋局在大橋建設中采用了一系列新結構、新技術、新工藝、新裝備，成功解決了在惡劣復雜海洋環境條件下建設橋梁的系列難題。

一、鋼桁梁整孔全焊接制造技術的應用

為了減少海上高空作業時間，項目部采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，然后裝船運輸至橋位處，現場海上浮吊整孔架設。這種方式為國內首創，填補了國內斜拉橋大節段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術空白。

二、“巨無霸”起重船的應用

為降低海上施工安全風險，該局歷時3年、耗資數3.6億元打造的“大橋海鷗號”起重船，是國內起重量大、起升高度高的雙臂架起重船。

三、高效的布料施工工藝

在這個超級工程的建設中，中國鐵路大橋局選用了信瑞液壓布料機用于混凝土的澆筑布料（HG21AM-3R、HG28AM-3R），它的臂架好比泵車的臂架一樣靈活，布料范圍廣，固定在模架上之后，節約場地，克服了泵車對于環境局限性，有效的應對了惡劣的環境，提高了布料效率，保證了梁片的質量。

四、高效的環境監測及預報系統

另外，針對有效作業時間少的問題，該局還自主研發了一套環境綜合監測和預報系統，對橋址海域的天氣和海況進行實時監測和預報，以便施工人員大限度利用施工“天窗時間”。

平潭海峽公鐵兩用大橋的建成，大大縮短了福州至平潭的時空距離，榕嵐兩地半小時“經濟生活圈”成形，這對加快濱海新城和集“自貿區+試驗區+國際旅游島”三大戰略于一體的平潭綜合實驗島之間的聯系往來，促進海西經濟發展意義重大。同時大橋的建設，也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經驗借鑒。信瑞也將不斷創新，與國家建設助力！