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行業(yè)新聞
2018年內蒙古煤炭外運量趨勢預測分析
2020/3/19 15:07:34 | 行業(yè)新聞 | 關(guān)注:5513 次

  過(guò)去的10年,我國經(jīng)濟所取得的成就令世界矚目,內蒙古的經(jīng)濟發(fā)展成績(jì)單則令國人矚目。2001年至2011年,我國以年均經(jīng)濟增長(cháng)10.4%的速度躋身世界第二大經(jīng)濟體,這期間,內蒙古年均GDP增速高達17.1%。內蒙古經(jīng)濟的快速增長(cháng),主要受益于國內經(jīng)濟和能源需求持續快速增長(cháng),其資源優(yōu)勢,特別是煤炭資源優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮。

  與2018年相比,2019年,內蒙古煤炭產(chǎn)量增長(cháng)了近10倍,占全國煤炭產(chǎn)量的比重由2000年的5.2%快速升至27.8%,足足提高了22.6個(gè)百分點(diǎn),國內煤炭生產(chǎn)重心快速向內蒙古轉移,特別是向以鄂爾多斯為核心的蒙西(內蒙古西部)地區轉移。

  隨著(zhù)煤炭資源開(kāi)發(fā)的深入,內蒙古確確實(shí)實(shí)富了。2000年,內蒙古人均GPD只有6502元,在31個(gè)省(自治區、直轄市)中排名第十五。2010年,內蒙古人均GDP升至47347元,僅落后于上海、北京、天津、江蘇和浙江。其間,內蒙古人均GDP增長(cháng)6倍以上,增幅居全國首位。

  俗話(huà)說(shuō)得好:要想富,先修路。但內蒙古富了,路尚未完全修好。內蒙古的富更多靠的是資源的快速開(kāi)發(fā),路在一定程度上成了內蒙古經(jīng)濟發(fā)展的絆腳石,集中表現為煤炭出區鐵路運能?chē)乐夭蛔恪?/p>

  2018年至2019年,內蒙古煤炭外運量從不足2000萬(wàn)噸猛增至6億噸以上,與此同時(shí),除了2002年朔黃鐵路開(kāi)通運營(yíng)之外,幾乎沒(méi)有像樣的新建線(xiàn)路投入運營(yíng),運力的提升基本上來(lái)自大準、大包、大秦、包神、神朔、朔黃等已有線(xiàn)路的擴能改造。

  鐵路運量不足帶來(lái)的直接結果是公路煤炭外運量持續快速增長(cháng)。

  2019年,內蒙古煤炭外運量達到6.05億噸,占全區煤炭銷(xiāo)量的62%以上,其中鐵路外運量約為4億噸,占外運總量的66%,同比增長(cháng)14.2%;公路外運量2億噸以上,占外運總量的34%,同比增幅超過(guò)100%。值得注意的是,這是內蒙古公路煤炭外運量增幅連續2年超過(guò)100%。

  正因為煤炭公路外運量持續快速增長(cháng),京藏高速公路等主要出區公路大堵車(chē)現象才頻繁上演。正因為出區運力瓶頸持續存在,才經(jīng)常出現東部沿海地區用煤企業(yè)等煤“下鍋”,而內蒙古的煤炭卻窩在家里銷(xiāo)不出去的情況。正因為運力存在瓶頸,東部地區經(jīng)濟發(fā)展受到一定影響,內蒙古煤炭也賣(mài)不上一個(gè)好價(jià)錢(qián)。

  目前,山西是僅次于內蒙古的第二大產(chǎn)煤省,也是重要的煤炭輸出省份。但是與內蒙古不同的是,山西有較為完善的煤炭運輸通道,北、中、南分別有大秦、石太、侯月三條鐵路線(xiàn)橫貫東西。據統計,2011年,山西出省煤炭運量5.83億噸,其中鐵路出省運量4.56億噸,占出省總量的78%以上。

  2018年,內蒙古煤炭產(chǎn)量超越山西,居全國第一。2019年,內蒙古煤炭外運量超越山西,居全國第一。但是,因為出區運輸瓶頸的存在,尤其是鐵路運力瓶頸的存在,內蒙古目前在全國煤炭行業(yè)中的地位尚無(wú)法完全超越山西。

  值得高興的是,近2年,無(wú)論是國家層面、地方政府層面還是相關(guān)企業(yè)層面,都意識到打破煤炭運輸瓶頸的重要性。

  《內蒙古自治區國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十二個(gè)五年規劃綱要》提出:“要加快鐵路通道建設,積極推進(jìn)煤運出區下海通道建設,提高煤炭外運能力。建設鄂爾多斯—曹妃甸、鄂爾多斯—湖北、錫林郭勒—曹妃甸、錫林郭勒—綏中港等煤運出區下海通道”。

  2019年6月,國務(wù)院在《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)內蒙古經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展的若干意見(jiàn)》中明確提出,要“推進(jìn)鄂爾多斯、錫林郭勒等煤炭資源富集地區至河北、遼寧沿海港口的煤運通道建設,規劃建設內蒙古西部煤炭產(chǎn)地至中部省份的北煤南運新通道,提升大秦、朔黃等既有煤運鐵路集運能力”。

  2019年4月28日,連接內蒙古烏蘭察布和河北張家口的張集鐵路通車(chē),此線(xiàn)路的建成通車(chē)有助于緩解京包線(xiàn)的運輸壓力。此外,作為鄂爾多斯—曹妃甸煤炭運輸通道一期工程的張家口—曹妃甸段(張唐鐵路)已于2010年3月開(kāi)工建設,預計將于2014年建成通車(chē),該線(xiàn)路設計年運能為2億噸。

  此外,以神華集團為代表的相關(guān)企業(yè)也在加緊謀劃建設并完善蒙西鐵路煤炭外運網(wǎng)絡(luò )。神華集團自有鐵路在內蒙古煤炭外運中發(fā)揮著(zhù)重要作用,神華自有鐵路包括大準、包神、神朔和朔黃這四條,神華在神東煤田開(kāi)采的絕大多數煤炭正是分別通過(guò)大準—大秦、包神—神朔—朔黃以及包神—神朔—大秦等線(xiàn)路運至環(huán)渤海各港口,最終銷(xiāo)往沿海地區的。目前,內蒙古煤炭鐵路外運總量中約有40%是通過(guò)神華集團自有鐵路運出去的,就蒙西地區來(lái)說(shuō),通過(guò)神華集團自有鐵路出區的煤炭總量占比60%以上。

  為了不斷提高運輸能力,神華集團下屬的朔黃鐵路正在擴能改造,遠景年運能將達到3.5億噸至4億噸。由于已經(jīng)擁有較強的鐵路運輸能力,且在蒙西的煤炭資源開(kāi)發(fā)不斷深入,神華集團進(jìn)一步完善鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )的意愿非常強烈。為此,神華集團牽頭,先后于2010年4月和11月成立了兩家鐵路公司,分別負責新準鐵路和準池鐵路的建設工作。這兩條鐵路的遠景年運能均是2億噸,按計劃將于2013年建成通車(chē)。準池鐵路建成后,將成為朔黃鐵路上游第二條煤源集運通道;新準鐵路建成后,西端與包神線(xiàn)和東烏線(xiàn)相接,東端與大準線(xiàn)相連,并通過(guò)大準及準池鐵路,經(jīng)朔黃鐵路直達黃驊港。屆時(shí),神華集團的鐵路煤炭運輸網(wǎng)絡(luò )將更加完善,蒙西煤炭外運也將更加便捷。

  綜合來(lái)看,隨著(zhù)國鐵和地方鐵路的并行加緊建設,預計2014年,內蒙古煤炭外運能力不足的局面將得到有效緩解,屆時(shí)內蒙古在全國能源供應中的核心地位將進(jìn)一步得到體現。

  
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